美國經濟學教授卡薩達有一句名言，“長期以來，城市的輪廓和命運都取決于交通運輸方式。如今，是航空運輸的時代。”成都天府國際機場，就是打開成都城市輪廓、改寫成都城市千年命運的“方式”。

天府國際機場之于成都，是擴大開放合作的支撐、集聚高端要素的平臺、推動產業轉型升級的依托，更是實施“東進”戰略、重構城市空間和經濟地理的引擎。正因如此，其建設進度備受各方關注。

成都商報-紅星新聞記者近日從成都市東部新城發展委員會辦公室獲悉，目前，天府國際機場項目建設加快推進，建設總體順利，計劃2020年基本建成并盡快投入使用。

龍泉高速服務區可值機 高鐵地鐵大巴無縫對接

計劃明年基本建成并盡快投入使用

國際范

3條跑道 245個機位 一期將建設

項目遠期還將新建3條跑道和66萬平方米航站樓，滿足年旅客吞吐量9000萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降71萬架次需求。

成都天府國際機場是國家“十三五”期間規劃建設的最大民用運輸樞紐機場，是四川歷史上投資體量最大的單體項目。建成后，成都將成為中國第三個擁有“雙樞紐”機場的城市。

機場工程投資562億元，用地面積20.83平方公里，建設3條跑道和60萬平方米航站樓，總機位245個，飛行區等級為4F，于2016年5月啟動建設，計劃2020年基本建成并盡快投入使用，滿足年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機起降32萬架次需求。

項目遠期還將新建3條跑道和66萬平方米航站樓，滿足年旅客吞吐量9000萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降71萬架次需求。

記者了解到，目前，機場項目建設加快推進，建設總體順利。

機場進度怎么樣?北斗衛星天上看!

科幻電影《流浪地球》中，空間站機器人莫斯管理宇航員的智能化讓人印象深刻。這一幕，在天府國際機場建設現場成為現實。

2月22日上午，中建八局T1航站樓項目部，10名員工抽煙或未戴安全帽，被智慧工地上的“莫斯”逮了現行，不但拍下照片，還被廣播現場警告。

記者了解到，機場數字化質量監控管理系統，一端連接著施工現場、施工方指揮中心，一端連接著機場集團建設指揮部，還有一端連接著項目監理方，運用計算機技術、激光掃描技術、北斗衛星定位系統、數據庫技術、數據傳輸技術、傳感技術、多媒體技術和儲存技術等高新技術，把各種現場數據以數字化的形式儲存、聯網，再利用計算機系統進行管理，形成質量控制信息庫，實現資源共享，從而確保施工質量可現場實時監控、事中監查、事后追查。

“不僅僅是工程現場安全，還有物料管理、勞務管理、綠色施工等等。”中建八局西南公司BIM中心負責人唐磊告訴記者，項目現場的氣溫、濕度、風速等均為實時監控，項目人員、物料、施工圖等也是智能化管理，“效率提高30%-40%。”

高科技

新機場好用嗎 “數字機場”先體驗

4000萬仿真人在里面跑了N輪

機場停車太貴?遠距離停車場便宜且智能，無人駕駛車5分鐘帶你穿越“時空隧道”；智慧燈光系統，飛行員憑借燈光即可判斷指令……建成后的天府國際機場是什么樣子?這座超級機場，將帶來全新現代化體驗。

模擬

男性過安檢要多久 女性要帶多少行李

根據規劃，天府國際機場將建設6條跑道、4座航站樓，滿足近期4000萬人次/年、遠期9000萬人次/年的客流服務需求，近期將于2020年建成3條跑道、2座航站樓。

也就是說，明年天府國際機場就將達成客運能力4000萬人次。如何判斷值機柜臺夠不夠?會不會等電梯太久?如何保障旅客最快完成托運、值機、安檢?成都商報-紅星新聞記者了解到，在天府國際機場建設中，首次引入了仿真模擬系統，提前解決“堵點”。

“很多大型公共場所都會遇到問題，因為空間尺度太大、功能布局復雜，會出現諸多不便利，比如有些區域步行距離過長、高峰時段電梯不夠。”成都市東部新城發展委員會辦公室規建處魏鴻博士介紹，天府國際機場從動工修建就開始謀劃，思考如何用科學手段，提前檢驗建成后的機場“跑”起來是什么樣子。

“從倫敦、東京、新加坡、北京、上海等地先進經驗來看，機場規劃建設和運營管理中均對相關設施、功能等進行了仿真評估，但往往只針對單一區域或設施，應用較多的是航站樓內部設施，其次是道路交叉口、地鐵換乘站點等交通節點。”魏鴻介紹，借鑒先進城市經驗的同時，成都打開了新思路，將進離場道路系統、航站樓和GTC三大區域及相關設施集成為統一系統進行仿真評估，借助構建1:1比例的三維數字模型進行仿真推演和評估優化，這在國內尚屬首創，處國際領先水平。

什么是仿真模擬系統?魏鴻介紹，成都采用仿真模擬、大數據分析、三維建模等領域的國際先進技術，在深入分析機場區域10種交通方式和旅客出行、員工通勤等交通需求的基礎上，對機場區域的交通設施配置、功能布局、運營管理等相關方案進行了系統評估，并提出優化完善策略及方案。

“我們以4000萬人為客流，放在機場里邊跑。”如何“跑”?哪些人?在建立系統前，成都調研了眾多城市，采集行為參數，“男性過安檢要多少時間?女性要帶多少行李?國際和國內出發分別會提前多久到機場?我們針對不同類型的旅客設置不同行為參數，根據國際樞紐機場的航班特點預測各時段的客流，盡量做到各類條件與大型國際機場實際運行情況相吻合，然后來推演評估會不會擁堵，并將評估結果及優化建議反饋給業主和設計方。”

調整

3個值機島不夠用?那就再增加1個

“T2航站樓國內出發值機島，原計劃開放3個，評估發現高峰時旅客最長等待時間超過20分鐘，服務水平較低，現在已調整為4個。”魏鴻舉例說，仿真參數以實地調研、流量分析、航班統計等實際應用數據為基礎，同時還考慮正常條件、極端天氣、緊急事件、高峰客流等不同場景下采用的客流量、車流量、交通流線等，能真實檢驗機場服務水平和承載能力；三維動態演示系統中的航站樓、GTC、道路、車站、電梯等設施的數量、尺寸、布局均嚴格按照設計方案1︰1搭建，是對機場建成后不同場景下人與人、人與設施等各種互動關系的真實展示，“通過熱力圖和流線分析，設計方案至少調整了7-8次。熱力圖、雷達圖、動態流線、動態演示等是大量數據分析及模型計算的直觀成果，借助這些方式，與業主和設計單位建立了高效協調渠道，及時反饋各類仿真優化意見和建議超過100項，持續優化總體設計方案7-8次。”

未來，仿真模擬系統還將應用到機場運營管理。“機場運營起來后，這個系統將實時加載最新技術參數、管理信息，幫助管理方建立全要素、全場景、全鏈條、全周期的智慧機場運營管理系統，使其成為天府國際機場的‘數字孿生機場’，全面提升天府國際機場管理運營水平。”

無人駕駛智能車穿行航站樓和停車場

體量如此龐大的機場，停車問題怎么解決?記者了解到，天府國際機場設置了遠距離停車場，并在亞洲機場中首度引進了無人駕駛的智能小車(PRT)。目前全世界也只有倫敦希思羅國際機場有這項技術，成都是全球第二家、全亞洲第一家擁有PRT的機場。

在天府國際機場附近，靠近航站樓處的近距離停車場車位3600個。此外，還有距離稍遠的遠距離停車場，距離航站樓4800米，建筑面積15萬㎡。在這個停車場內，將有700余座新能源充電樁。

停車后，無人駕駛的智能小車(PRT)將帶你去到航站樓。

這是一種怎樣的技術?成都商報-紅星新聞記者獲悉，這是無人駕駛新概念車廂，一個車廂可以乘坐4～6人，前面四個車廂乘坐旅客，后面兩個座位堆放行李。PRT將連接航站樓和機場北側遠端的停車場，乘客可以搭乘智能小車往返機場與停車場。

在國際上，PRT交通系統被稱為“徹底消滅堵車的必由之路”。在成都，這不僅僅是時間可控的交通工具，更是觀光車。在機場指揮部沙盤上，PRT專用車道規劃清晰，全程4800米，設計時速30～40千米，5分鐘內就可以到達航站樓。

更有意思的是，專用車道還規劃了燈光秀，沿途都有景觀設計。乘坐在PRT小車上，會穿過一個隧道群，在燈光藝術營造下，將有穿梭時空的氛圍。

據介紹，目前項目已經落地，一期將引進26輛PRT小車。

綠理念

機場旁建公園湖湖邊設有慢跑道

在湖泊周邊，還設計2.2-2.4公里的慢跑道。此外，還有觀光棧道、釣魚、劃船等游樂項目，賦予其城市綜合體功能。機場不再是交通設施，而是開放式城市空間理念，旅客可以休閑娛樂。

去過新加坡樟宜機場的游客，往往會對其機場內優美的生態人文景觀、豐富的消費娛樂功能印象深刻。

未來，在成都天府國際機場，你也將有這樣的體驗。

成都天府國際機場將帶來什么?不僅僅是西部多了一個大型交通樞紐，在現在前沿的機場建設理念里，機場不只是城市的交通設施，還要把機場打造成綠色、開放的城市空間。

在成都天府國際機場北側有一個原生態的水庫，叫做蓮花堰，原本面積為219畝，這在國內的機場中幾乎是獨一無二的資源。

記者獲悉，為了提高土地生態利用價值，成都天府國際機場與清華大學合作，融入綠色理念，加入景觀園林綠化設施，擴建打造成為占地500畝的綠色生態公園湖。機場內有如此大面積的湖泊，在國內國際都首屈一指。

在湖泊周邊，還設計2.2-2.4公里的慢跑道。此外，還有觀光棧道、釣魚、劃船等游樂項目，賦予其城市綜合體功能。機場不再只是交通設施，而是開放式城市空間，旅客可以休閑娛樂。

新機場的綠色，體現在方方面面。機場內有很多生態景觀，采用了海綿城市設計理念，打造環境友好、低碳節約、可持續發展的綠色機場。在機場下是一個T字型的綜合管廊布局，機場內部的水、線等都通過綜合管廊接入。

垃圾處理是其中之一。新機場內有一座下沉式垃圾處理站，是目前國內最先進的理念，除了可以快速處理生活垃圾，這座垃圾處理站還十分綠色，遠遠望去，只有一片綠色茵茵，甚至還將考慮在上面修建公園。

此外，成都天府國際機場還研究打造機場的空中景觀廊道。乘客在剛剛起飛或是即將落地時，能在低空中看到地面的景觀。

易換乘

GTC綜合交通中心所有車都在這里換乘

站在新機場建設現場，T1與T2之間，最顯眼的建筑，是GTC綜合交通中心，面積9.3萬平方米，未來，高鐵、地鐵、出租車、大巴車都將在這里換乘，形成立體無縫的交通中心。

高鐵橫穿 地下25米構筑“銅墻鐵壁”

按照成都天府國際機場總體規劃和成都鐵路樞紐總圖，將規劃建設京昆、蓉京兩條高鐵線路進入機場航站區和北部物流區，建成后將成為國內首條以350公里時速不限速穿越機場航站樓的高鐵線。

新機場高鐵設計2個站臺6條線路，在綜合交通中心負二層乘坐。項目采用開挖回填模式，經過機場地下25米處，打造銅墻鐵壁。從設計到施工，均為國內首創技術。

未來，新機場將融入成都“1468”高鐵圈，實現1小時到達重慶，4小時到達武漢、西安、貴陽、昆明，6小時到達蘭州、西寧，8小時到達北京、上海、廣州、南寧；規劃成南達高鐵、成自高鐵、成渝高鐵，將高鐵引入天府國際機場，擴大輻射范圍。

地鐵相連 “兩場”互聯半小時飆到

新機場軌道交通位于GTC負一層，規劃地鐵18號線、13號線、19號線。

地鐵18號線一二期起于火車南站，沿天府大道東側向南敷設，經世紀城、麓山至天府新區片區，之后穿越龍泉山向東經三岔湖片區，止于天府國際機場T1、T2號航站樓。線路全長約66.8公里，共設置12座車站，預計將與成都新機場同步建成，是成都地鐵第一條“東進之路”。18號線作為成都在建的最快地鐵，線路最高設計速度為140公里/小時，從火車南站到新機場最快不到40分鐘。如今已全部完成主體結構封頂。

地鐵13號線則貫穿東西，起點為溫江，目前正在規劃中。

地鐵19號線是雙流機場與天府國際機場“兩場”間互聯線，按照規劃，19號線將連接雙流機場、天府新區，并承擔著雙機場的乘客換乘任務，未來將與18號線連通。30分鐘內，即可從雙流機場抵達天府國際機場。

高快速路成網 市區半小時直抵新機場

在天府國際機場，還有“3高4快”“環形+射線”高快速路網，在機場外圍形成高速路環線——天府國際機場高速北線、天府國際機場高速南線、第三繞城高速，快速路環線則有成簡快速、成資快速、金簡仁快速、金簡黃快速。

其中，天府國際機場高速公路建設進程已經過半。作為成都天府國際機場重要的交通基礎設施配套工程，它將和新機場同步建成投用。屆時，市民從成都市區出發，到三環路三圣鄉白鷺灣就可以上成都天府國際機場高速，跨越繞城高速、二繞后就可直抵新機場，半小時搞定。

除了客運交通，新機場配套區域正在建設國內、國際貨站，毗鄰國際貨站——貨運大道。貨運大道目前已具備通車能力，貨物在貨機坪下來后，將通過一站式通關臨檢，直接上貨運大道，形成客貨分流。

建設進度

主體工程方面—— 航站樓樁基土方完成90%

全場地基處理和土石方回填、飛行區堆載預壓基本完成；航站樓樁基工程、土方工程均完成90%；成自鐵路代建樁基工程、土方工程已全部完成；地鐵代建樁基、土方工程已完成90%以上。

空管工程終端管制中心、空管業務用房等均進入土方開挖及基礎施工階段；供油工程鐵路卸油進場道路基本完成，輸油管線、鐵路卸油站機場油庫等工程正加快推進前期工作。

國航、川航、東航基地工程開工建設，祥鵬航空公司基地工程和中國郵政成都航空郵件處理中心正加快開展施工圖設計、施工招標等工作。

交通設施方面——

成自宜高鐵機場段全面開工

成自宜高鐵機場段已全面開工，軌道交通18號線(一期)8個站點已全部封頂，機場高速北線加快建設，機場高速南線正在開展初步設計。貨運大道南段、機場南線西段已形成雙向四車道通車能力，金簡黃快速路一期、金簡黃快速路北延段、金簡仁快速路一期、成資快速路(簡陽新建段)等聯通機場與成都主城區和周邊區域的快速路建設加快推進。

遷改工程方面——

機場凈空區處置已經啟動

各類渠系遷改工程全面完成，機場紅線范圍內220千伏及以下電力和通訊線路按期拆除，500千伏桃資線遷改新線建成投用，機場凈空區處置和噪聲影響區前期治理已經啟動。

水電氣訊方面——

自來水廠開工建設

機場專供水廠及空港區域自來水廠開工建設，機場南線綜合管廊等機場供電專線通道加快建設，供氣、通訊保障設施正開展前期工作。

記者視角

人性化設計 “手拉手”航站樓和服務區值機

目前，天府國際機場規劃的4座航站樓中，正在建設的為T1、T2兩座航站樓。其中，T1航站樓面積39萬㎡，全部用于國際航班使用；T2總面積32萬㎡，規劃為國內航班。別致的是，兩座航站樓為“手拉手單元式”。這不僅僅是出于美觀的考慮，更是為了未來讓機場運行更加便捷高效。航站樓創新采用“手拉手”方式進行連接，較好地結合了單元式航站樓和集中式航站樓的優點，這種構型也使“單元式”航站樓能夠縮短乘客從公共交通系統到登機的步行時間。航站樓內還設置了大量自動步道，登機過程十分簡潔、便利。

九層酒店就在航站樓邊

記者了解到，“太陽神鳥”形狀的新機場規劃里，象征太陽的圓形建筑體是過夜用房，一座9層樓高的酒店。酒店建筑面積12萬㎡，高度44.8米，位置特殊，距離航站樓如此便捷，在國內國際都很少見。

龍泉山下服務區可提前值機

成都天府國際機場高速公路全線有一對服務區，位于成都市區與新機場之間風景秀麗的龍泉山下，距離新機場約十分鐘路程。這對服務區除了具有高速服務區停車、加油、休息等基本功能外，還將同時具備旅游接駁功能及機場服務功能。比如說，旅客可以提前在這里辦理值機業務，抵達機場后就可以直接登機了；或者接機的市民來早了，可以在服務區先休息，在服務區也可以看到航班信息。服務區的建成也將會產生經濟輻射作用。

服務區位于龍泉山下，旅客通過該服務區可直接到龍泉山旅游觀光，達到快進漫游的效果；此外，服務區還將具備機場服務的功能，包括值機、候機、誤機住宿等都可以實現。